R1 Pit Stop - Ozone Kites

L’R1 Pit Stop è una risorsa inestimabile di Ozone. Si tratta di un kit di strumenti vitale che consente a voi, come atleti, di mantenere sia i vostri aquiloni che voi stessi al massimo delle prestazioni per la regata. In quanto tale, rappresenta il nostro impegno costante per aiutarti a raggiungere le tue ambizioni.

Il riferimento alla Formula 1 non è casuale.

La ricerca dell’eccellenza e l’incessante attenzione ai dettagli sono elementi chiave che definiscono l’apice del motorsport, qualità che sono al centro dei nostri valori fondamentali.

Foto: Ozone R1 co-designer Rob Whittall racing at the Isle Of Man TT

Prestazioni e corse sono profondamente radicate nel DNA di Ozone.

La nostra esperienza nelle corse comprende un ampio arco di tempo: deltaplano, parapendio, motociclismo, ciclismo, kite buggy racing e snow-kiting. All’interno del nostro forte team di progettazione, vantiamo campioni mondiali ed europei.

The R1 V4

Quel patrimonio di esperienza e conoscenza duramente conquistata derivata dalla competizione e dalla vittoria ai massimi livelli ci ha permesso di creare la R1 V4 leader della categoria.

È uno degli aquiloni più veloci sul mercato. Abbinato alla sua impareggiabile accessibilità, è molto efficace in tutte le aree del percorso di gara. Ma come con qualsiasi apparecchiatura ad alte prestazioni costruita per vincere, la R1 V4 deve essere ben mantenuta per massimizzare la sua durata ed estendere le sue massime prestazioni il più a lungo possibile. Nelle pagine seguenti troverai suggerimenti e trucchi cruciali per mantenere i tuoi aquiloni R1 V4 al top del loro gioco per il maggior numero possibile di sessioni di allenamento e gare.

Prendersi cura del proprio aquilone…

La combinazione di test di vento, sole, sabbia e sale sono tra le sfide più dure che un’ala ad alte prestazioni può affrontare.

Al contrario, ovviamente, questo è spesso l’ambiente ideale per il kite. Gli aquiloni utilizzati solo sui laghi d’acqua dolce, e lanciati e atterrati su aree erbose, mostrano poca usura rispetto a quelli volati sul mare. Ma ovunque l’aquilone sia volato, più è curato, più a lungo durerà e si esibirà al meglio.

Scarica il pdf di R1 Care

Usura del materiale

Le superfici superiore e inferiore dell’aquilone soffrono di più, poiché sono esposte agli elementi.

La superficie superiore in particolare resiste all’abrasione della sabbia sulla spiaggia. Spostare un aquilone sulla spiaggia è essenzialmente come strofinare la superficie con carta vetrata. Il materiale velico leggero non risponde bene a questo tipo di trattamento.

Per migliorare la durata senza compromettere indebitamente le prestazioni, la R1 V4 utilizza un materiale più pesante e robusto sulla superficie superiore.

Abbiamo optato per il materiale più leggero disponibile per la parte inferiore in quanto raramente è a contatto con la sabbia. Questa combinazione dei due raggiunge il miglior equilibrio tra leggerezza e longevità.

Man mano che il tuo aquilone invecchia, il tessuqto perderà inevitabilmente croccantezza. Diventerà più morbido e potrebbe sembrare un fazzoletto tra le dita. La porosità aumenterà e avrà più elasticità man mano che il rivestimento svanisce. L’aquilone avrà meno risposta, potenza e prestazioni complessive rispetto a un nuovo aquilone ben trattato.

Linee di briglia fuori specifica

A causa del pesante carico che i rider mettono sugli aquiloni, alcune linee di briglia sono inclini ad allungarsi più di altre.

Come punto di partenza, abbiamo una vista laterale di una sezione del profilo dell’aquilone. Da esso sono sospese tre file di linee di briglia, più le linee dei freni, proprio come abbiamo attualmente sulla R1 V4.

Le linee A sono attaccate vicino al bordo d’attacco (LE) dell’aquilone

Le linee B sono dietro le linee A che vanno verso la Trailing Edge (TE)

Le linee C sono dietro le linee B

Le linee K (freni) sono attaccate più vicino al TE

Generalmente, la maggior parte del carico passa attraverso le briglie A. L’area più caricata lì, è il centro, sospeso da AR1.
Il carico diminuisce man mano che usciamo verso i Tips e verso la Trailing Edge.

Questo grafico seguente mostra l’ordinamento delle linee delle briglie in una vista 2D.

Come si può vedere nella vista 2D, AR1 si sta dividendo in AM1 e AM2, che di nuovo si dividono in A1, A2, A3 e A4. Quelle poche linee devono sostenere l’area caricata (o di lavoro) più alta dell’aquilone. Più ci spostiamo verso i Tipos o il bordo d’uscita, minore è la portanza che l’ala crea e minore è il carico sulle linee di briglia.

Per controllare il trim della linea della briglia

Livellare l’estremità inferiore di tutte le linee di briglia (il punto in cui si attaccano allo Speedsystem) usando un paletto di terra, un cacciavite o una persona che tiene tutti i punti allo stesso livello.

Controllo di simmetria

Chiedi a qualcuno di tenere tutte le linee di briglia A (sinistra e destra) all’estremità inferiore allo stesso livello. Controllare i punti di attacco delle briglie; ad esempio, A1 a sinistra e a destra sul Tessuto hanno la stessa distanza dall’estremità inferiore. Ripetere l’operazione per A2, A3, A4. Eseguire lo stesso test per il livello B e C.

Controllo del livello

chiedi a qualcuno di tenere tutte le linee di briglia di un lato all’estremità inferiore. Le linee di A, B, C dovrebbero avere la stessa lunghezza fino a dove si dividono fino alle linee molto superiori che si attaccano al tessuto.

Come accorciare una linea di briglia usando la tecnica del doppio loop:

In particolare, AR1 è soggetto a stiramento in quanto è la linea più caricata. Può essere accorciato utilizzando un nodo a testa di allodola, o doppio, triplo anello, sulla linea Speedsystem come mostrato:

1: Disporre lo Speedsystem come si farebbe per la configurazione

2: Scollegare il pigtail anteriore (#2 o #3)

3: Rimuovere PA1 da PA2 e PB2

4: Rimuovere PA2 dalle linee di briglia AR1, AR2, AR3

5: Rimettere le linee di briglia che non vengono effettuate su PA2 (AR2, AR3 nel campione)

6: Metti la linea della briglia su PA2 usando un doppio loop come mostrato. Ciò ridurrà la lunghezza della linea di circa 1 cm a 1,5 cm a seconda dello spessore della linea. Se la linea interessata deve essere accorciata ancora di più, aggiungi un altro loop. Se la linea è fuori specifica più di quanto sia possibile compensare con il doppio loop, si consiglia di sostituire o ricongiungersi alla lunghezza delle specifiche

7: Stringere il doppio loop su PA2 e misurare la lunghezza della linea effettuata per verificare se la modifica lo ha riportato alla lunghezza delle specifiche

8: Chiudere la connessione loop to loop sull’estremità superiore di PA2 eseguendo il looping dell’estremità inferiore di PA2 attraverso il suo loop superiore (modo inverso dall’apertura)

9: Collega PA2 e PB2 con PA1

10: Collega PA1 con PB2 con il pigtail anteriore

11: Ripetere l’operazione per l’altro lato o per qualsiasi altra linea effettuata.9

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Lunghezze delle linee di briglia e diagrammi di rigging

Visualizza il pdf per informazioni più dettagliate

Speedsystem Trim

Lo Speedsystem ci permette di cambiare l’Angolo di Attacco (AoA) di un aquilone in volo. Si trova tra le briglie e le linee di volo. È permanentemente collegato alle briglie dell’aquilone ed è controllato dalle linee di volo posteriori che vanno dalle estremità della barra all’aquilone. Ci permette di ruotare le linee B, C e K attorno al nostro punto di linea a briglia fissa A e quindi cambiare non solo l’AoA, ma anche il camber dell’aquilone.

Ecco una vista laterale di una sezione del profilo impostata su un AoA basso quando la barra viene spinta lontano dal pilota.

Questa vista mostra una sezione del profilo con un AoA alto quando la barra viene tirata verso il pilota.

Con lo Speedsystem stiamo muovendo B, C, K con un rapporto di B 1:4, C 1:2, K 1:1 rispetto alla corsa/lancio sulla barra.

In questo modo il profilo ottiene anche più camber all’aumentare dell’AoA, il che crea più portanza a una velocità inferiore. Ciò aiuta quando si va in profondità sugli angoli in downwind, aggiungendo portanza per le manovre e dando una sensazione molto reattiva sulla barra.

Lo Speedsystem è impostato su una lunghezza complessiva di 992 mm da dove si attacca alla linea di briglia fino ai connettori della linea volante (pigtails).

Sistema di velocità R1 V4 Pro-Tune

Assicurati di mantenere il trim dello Speedsystem come da specifiche. È possibile utilizzare il sistema di giunzione all’estremità superiore dello Speedsystem per regolarlo.

Livello del sistema di velocità: i controlli A, B, C sono impostati sulla lunghezza corretta di 992 mm.

ESEMPIO 1:
Se il punto di misura A è più lungo di 20 mm rispetto alle specifiche standard di fabbrica di 992 mm, spostare il nodo sotto di 40 mm e regolare la connessione delle briglie A al loop di PA2.

ESEMPIO 2:
Se il punto di misurazione B è più corto di 10 mm rispetto alla specifica standard di fabbrica di 992 mm, spostare il nodo sotto fino a 20 mm e regolare la connessione delle briglie B al loop di PB3.

ESEMPIO 3:
Se il punto di misura C è più corto di 10 mm rispetto alle specifiche standard di fabbrica di 992 mm, spostare il nodo fino a 20 mm e regolare la connessione delle briglie C al loop di PC1. Quindi spostare il nodo in KR1 EXT verso l’alto di 10 mm.

ESEMPIO 4:
Se il punto di misurazione C è più lungo di 20 mm rispetto alle specifiche standard di fabbrica di 992 mm, spostare il nodo verso il basso di 40 mm e regolare la connessione delle briglie C al loop di PC1. Quindi spostare il nodo in KR1 EXT verso il basso di 20 mm.

Alcuni piloti preferiscono avere C più corto di A e B di 10-15 mm senza cambiare il nodo KR1 EXT. Lo Speedsystem si allungherà approssimativamente a quell’impostazione dopo la prima corsa.

Le linee di pulegge Speedsystem PB1, PB2 si restringono mentre attraversano le pulegge

Le linee di pulegge Speedsystem (linee spesse grigie rivestite) devono essere controllate regolarmente.

Sostituzione della linea della puleggia del sistema di velocità Pro-Tune

Istruzioni dettagliate. Fare riferimento allo schema del sistema di velocità R1 V4 Pro-Tune e alle foto.

1. Discollegare le linee di volo e stendere lo speedsystem in un’area aperta.

2. Scollegare i pigtails anteriori (#2 o #3) e posteriori (#1 o #4).

3. Rimuovere PB1 dalla puleggia inferiore.

4. Scollegare PA1 da PA2 e PB2.

5. Rimuovere PB2 dalla puleggia superiore.

6. Scollegare PB2 e PC1 dalla puleggia – allentare la connessione loop-to-loop e alimentare la puleggia attraverso i loop terminali di PB2 e PC1.

7. Prendere i PB2 e PC1 di ricambio e ricollegarli con la puleggia. La puleggia passa attraverso i loop finali di PB2 e PC1, cioè inverte i passaggi precedenti.

8. Alimentare la linea PB2 di ricambio attraverso la puleggia superiore.

9. Collegare PB2 e PA2 di ricambio con PA1.

10. Prendi la linea di ricambio PB1 e sostituiscila attraverso la puleggia inferiore.

11. Collegare PB1 e PA1 al pigtails alla prima linea (#2 o #3).

12. Collegare l’altra estremità di PB1 e KR1 EXT al pigtails posteriore (#1 o #4).

13. Ripetere lo stesso processo per l’altro lato dello speedsystem. Controlla sempre il tuo speedsystem e sostituisci le linee quando si manifesta un’usura eccessiva.

Cura e manutenzione in generale

Avere la tua attrezzatura mantenuta, pulita e impostata al miglior stato possibile ti darà fiducia per concentrarti completamente sulla gara. Controlla regolarmente la tua attrezzatura

Ora che abbiamo mostrato come mantenere, curare e riportare l’aquilone al suo assetto di fabbrica, puoi essere rassicurato che funzionerà come il primo giorno. Per massimizzare ulteriormente le tue prestazioni, ecco alcuni altri aspetti da considerare.

Come essere un atleta performante

Tu, come atleta, sei l’anello critico tra la potenza generata dal vento nel tuo aquilone e l’ala sott’acqua che ti permette di volare.

Devi diventare la migliore versione di te stesso per avere successo. Ciò richiede profonde riserve di resilienza fisica e mentale, abbinate a una disciplina d’acciaio.

Fisico:

Il tuo corpo deve essere una macchina ad alte prestazioni in condizioni ottimali per le corse. Assicurati che soddisfi le specifiche richieste: forza, resistenza e potenza. Devi avere abbastanza energia alla spina in un dato momento. Essere stanchi dopo due gare e doversi trascinare attraverso le altre tre gare del giorno è insufficiente. Un calciatore che può durare una partita di 90 minuti, ma si stanca quando va ai tempi supplementari farà fatica. Impara ad affrontare il dolore se sai da dove viene. Le tue gambe potrebbero sentirsi stanche, ma ci sono più riserve di potere di quanto ti rendi conto. Impara a goderti il dolore e continua a spingere.

Educa te stesso:

Oppure chiedi aiuto, su come diventare più in forma. Perfeziona la tua dieta per assicurarti di ricevere un’alimentazione sufficiente. Dopo la corsa, o l’allenamento, sii gentile con il tuo corpo. Massaggi, stretching, reidratazione e buon cibo sono essenziali. Dai al tuo corpo il tempo di riprendersi. Dormi bene, evita alcol, nicotina e altre droghe. Ci sono altri momenti per queste cose. Ma dovrebbero essere limitati e controllati il più possibile. Certamente non prima, o durante, una competizione.

Mentale:

La forza mentale di un atleta è importante quanto la forza fisica. Allena la tua mente e il tuo corpo. Problemi che potrebbero disturbare o disturbarti: lavoraci. Cerca un aiuto professionale, se necessario. Non essere timido al riguardo: siamo tutti un po ‘ pazzi, in un modo o nell’altro.

Alla fine, dovresti essere concentrato, ma rilassato. Goditi quello che stai facendo e ricorda che nessuno ti sta costringendo. Hai il privilegio di fare ciò che ami. Si tratta di divertirsi.

Trascinare

Una necessità indesiderata

Il trascinamento viene creato ovunque sugli ostacoli in movimento. Può essere utile.

Su un profilo alare, crea portanza in aria e sott’acqua. Allo stesso modo, si desidera ridurre al minimo la resistenza parassitaria non benefica. Le briglie e le linee di volo, le barre, le tavole, l’albero, la fusoliera, lo stabilizzatore e gli stessi piloti stanno tutti “trascinando” nell’aria. Ma non stanno creando un lift e quindi non sono utili. Sono, tuttavia, necessari per controllare la corsa.

La resistenza aumenta della velocità al quadrato: questo significa che se stai cercando di essere due volte più veloce, il tuo coefficiente di resistenza è quattro volte superiore. Un buon esempio è una bicicletta: se si pedala a 15 km/h, è relativamente facile. La resistenza al rotolamento deriva dalla resistenza al rotolamento di pneumatici, catene, cuscinetti, pedali, praticamente tutte le parti mobili. La resistenza aerodinamica è relativamente bassa quando ci si muove lentamente. Per guidare a 30 km/h, avrai un buon sudore. La tua resistenza al rotolamento e le altre parti stanno ancora creando la stessa resistenza, ma la tua resistenza aerodinamica è quattro volte superiore a quella a 15 km/h.

I piloti di Kitefoil stanno guidando a velocità in cui la resistenza aerodinamica è significativa. Quindi, è essenziale ridurre al minimo la resistenza parassitaria. Le linee di volo dovrebbero essere abbastanza forti da sopportare carichi pesanti, ma non sovradimensionate di diametro. Le linee di gara di Ozone hanno una resistenza alla rottura di 300 kg con un diametro di 0,9 mm per le linee anteriori. Puoi anche ottenere linee con la stessa forza di rottura, ma il doppio del diametro. Ancora una volta, ciò aggiunge resistenza parassitaria, riducendo le prestazioni.

Renditi il più aerodinamicamente pulito possibile. Vestiti, capelli, qualsiasi cosa che sbatte nel vento creerà ulteriore resistenza. Caschi aperti con prese d’aria, disordine sull’imbracatura: tutto ti rallenta.

Un buon esempio può essere visto nel settore del ciclismo su strada negli ultimi anni. I produttori di biciclette hanno spostato tutti i cavi per freni e marce nel manubrio e nei telai per diventare più aerodinamici. I telai, le forcelle, i cerchi sono tutti progettati per avere una bassa resistenza aerodinamica. Le maglie sono diventate molto strette senza svolazzare. I caschi sono progettati per essere a bassa resistenza.

Resistenza aerodinamica

Le prestazioni non derivano solo dalle ali che creano portanza sott’acqua e nell’aria, ma provengono anche da ciò che si sta trascinando nell’aria. Meno è, meglio è.

Ecco un ottimo esempio di quanto si può guadagnare riducendo la resistenza aerodinamica. Fate attenzione a quanto gli altri rider stanno ancora pedalando anche in discesa.

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